日产maxima(美式风情画 试驾东风日产西玛Maxima)

大家好，今天来为大家解答日产maxima这个问题的一些问题点，包括美式风情画 试驾东风日产西玛Maxima也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

首先不用质疑这个标题，从1981年诞生的那天起，日产的Maxima就是一台纯粹面向美国市场的四门中级家用轿车，它就像在美国出生的“ABC”（American-BornChinese）一样，虽然有着黄种人的脸，但实则美国人的心。尤其是近几代的Maxima，它更是朝着运动型中级轿车的方向发展。所以咱们眼前的这台东风日产西玛Maxima，就是一台有着浓厚“美国味”的家伙。

首先需要说的是，西玛这个名字是音译自日产另外一款中大型轿车Cima（既“低配”版的英菲尼迪Q70），东风日产把这台即将上市的新车叫做西玛Maxima，恐怕是既希望它有Cima一样更高级的定位，同时还有Maxima那独有的个性运动魅力吧。

“正经”版本的NISSANCIMA

人总是会顺着自己惯性思维去接受判断很多事情，比如提到日产，很多关注车的人就会想到舒适、家用、省油这些很..没劲儿的标签。但事实上从楼兰到蓝鸟再到西玛，日产反而是这两年在设计上最为“激进”的日系品牌，它们的“YOUNGNISSAN”概念还真落实得蛮彻底。

东风西玛是一台非常现代化的四门运动型轿车，它的造型来自于当初的“SportSedenConcept”概念车，甚至在线条风格上几乎没有太大的出入——肌肉感的线条层次、修长低矮的车身、悬浮式车顶、大轮毂——不看车标的话你真会觉得它是一台前卫版的道奇或者克莱斯勒之类。

日产家族式的V-motion式前脸设计，在西玛这儿看上去更像是性感诱惑的嘴唇。

回旋镖式大灯造型，在之前的楼兰上已见识过，内轮廓为LED日行灯，配备LED近光灯。

两侧的下保险杠会有一个很立体的包角，更像是运动小包围。

西玛的长宽高分别为4903×1860×1436mm，基本在同级别车型算是蛮长的了，但实际它的轴距并不算长，只有2775mm。因为它的前悬很长，甚至整个车头都很长，加上车身又足够低矮，配上顶配车型的那个很难想象会给到19寸大轮圈，真的是像一台四门版本的“PONYCAR”。

弧度夸张的上腰线，黑色的A柱在浅色的车身上也非常显眼。

C柱几乎是直接过渡到了车尾，它并没有像A柱一样完全用黑色材质覆盖，而是做了个很内敛的收束，做出了一个类似硬顶敞篷的感觉。

尾部设计相对简单一点，但是给到了一个实打实的双边单出的排气筒，而且直径还不小。尾灯是采用比较朴素的卤素光源，但侧面回旋镖式的造型还是很显眼。

内饰设计就来得更加运动了，不仅仅是要因为那个厚实的D型的运动式方向盘，或者类似于战斗舱式的高中控台设计，更明显的是，整个中控台朝着驾驶员方向有着7°的倾斜，所以给予驾驶者厚重的包裹感。

西玛并没有一味地强调运动，大块大块的软性搪塑包裹，Alcantara的材料运用以及适当的皮质覆盖，还是会给到很不错的高级感——当然这是典型的美式张扬豪放风格，而非日式的内敛。

双色真皮座椅并没有过度强调包裹，还是强调舒适为主，与许多座椅的填充不同，它在表面皮层跟内在的软发泡填充物之间又加入了一层硬发泡材质。根据实际乘坐的感受，它的坐垫质感会有点偏硬，而且有点向外“顶”的感觉。但遇到颠簸路面时，内部足够厚实的发泡材质的确也能做到不错的缓冲。

西玛的定位就决定了它在乘坐空间上不会像标准中级家轿那样宽敞，不过对于大多数人来说，西玛的乘坐空间也是属于“不多也不少”的范畴。（图中示范者身高172cm）

就配置而言，我们试驾的车型基本都是顶配版本，它配有一块约2平方米的全景天窗(内侧为前后分段式)，可开启面积差不多也有0.6平米。

另外，中央7英寸彩色屏幕、导航系统这些自然都会有，亮点在于它还配备了日产i-CONNECT系统、11个扬声器的BOSE音响、方向盘4向电动调节（与座椅记忆联动）、前排加热/通风座椅、远程发动机启动功能等等。

说了这么多关乎西玛外在的运动特质，最终还是得回归到实实在在的驾驶层面。出于成本的考虑，我们遗憾地跟3.5LV6的“高阶”西玛没有产生交集，国产的西玛搭载是一台2.5L自然吸气发动机，最大功率为137kW(186PS)，最大扭矩为234Nm。

这台发动机基本跟是天籁一模一样的，不过两者在动力输出上最大的区别，在于西玛对于油门初段的调教会很灵，尽管油门蛮沉，但西玛在低速或者起步时给油大一点儿都会有点窜车，跟它外表一样不安分。

可模拟7速的CVT无级变速箱在换挡逻辑上会有一定的优化，在市区比较复杂的路况下，对于驾驶者的操作意图反应还是蛮到位的，中低速状态下动力输出还是可以令人满意。而且西玛会有一个内部声浪增效器，油门开度足够之后，能营造出浑厚的声浪，蛮有趣儿的。

不过超过时速90km/h左右之后持续加速，这套动力组合就稍显无能为力了，转速爬升来得比动力传输快，即便有换挡拨片或者Sport运动模式，但也抵不过CVT变速箱不急不慢的性子。最终的结果就是速度已经爬去了，但你却毫无察觉。

好吧，反正西玛也不是纯粹朝着动力性能派的方向走，高速时的静音表现是个亮点，低矮的车身跟Bose的主动降噪功能很大程度抑制了发动机噪音与风噪，高速巡航时倒是非常惬意。

西玛的前麦弗逊后多连杆式悬架结构都经过了加强，减震器采用的是KYB的运动型减震，而且顶配车型的轮胎扁平比只有40。所以它的底盘整体性非常强，偏硬是必然的，但过滤细碎的弹跳也做的很不错。在行进时做一些突然的左右变线动作时，以中级轿车的标准来看，西玛侧倾不太大且车尾跟随的跟随很顺畅，完全没有一些中级轿车的晃动感。

西玛的转向设定真的很“美式”，让我更多地想到是300C这类的车型。首先它的转向回馈力是偏沉的，在Sport模式下，方向盘的回馈力在高速时会变得更沉且更迅速。不过西玛的转向设定整体还是非常中性的，一方面它的转向圈数稍多，一方面它的回正力也很舒缓。所以开着西玛快速来回穿梭也不见得是个好主意。

安全配置是西玛亮点，它配备了完整的i-SAFFTY智能防碰撞安全系统，当中包含了FEB预碰撞智能刹车辅助系统、EAPM油门误踩智能纠正系统、MOD移动物体+行人探测预警系统、BSW盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、CTA倒车车侧警示系统、DAA驾驶员疲劳提醒系统以及AVM全景影像系统全都包含在内。另外，它还配备3A公路稳行系统，具体包括ATC主动循迹控制系统、ARC主动行驶舒适控制系统、AEB主动制动辅助系统——能想到的都给你了。

尽管西玛的前脸跟车尾都是挂着日产的Logo，但你依旧无法否认这一台由内到外都有着浓浓美式魅力的运动风格轿车。的确2.5L+CVT的动力组合在高速时的表现还是少了点从容的味道，但在价格的面前，大多数国内消费者还是会向后者倾倒——当然我们也更期待价低且动力更好的车型早日出现。

其实运动型中级轿车在国内并太吃香，但西玛有策略地抓住了重点，那就是造型。作为逐渐成为社会中产力量的80后来说，独立的审美态度亦是一种主流，西玛能给到的正式这样的元素，再加上些小有激情的调教、足价的配置以及还不错的实用性，起码我真的蛮喜欢它。

（文/图/摄：今日头条汽车兰博文）

OK，关于日产maxima和美式风情画 试驾东风日产西玛Maxima的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。