本田思域type(解读本田思域Type R，42万红头2.0T，特殊双轴支柱悬挂)

大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下本田思域type的问题，以及和解读本田思域Type R，42万红头2.0T，特殊双轴支柱悬挂的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

（关键词：2.0T红头四缸、7000转/分、6档手动）

在本田车迷千呼万唤中，全新本田思域TypeR正式进入国内市场，售价为42万元，由东风本田渠道销售，作为当前铃鹿赛道的最速前驱车，思域TypeR的性能一直被车迷津津乐道，那么在价格达到普通思域三倍的情况下，TypeR还值得选择吗？相比电动车有何优势，下面我们来详细分析。

红头2.0T四缸发动机+6速手动变速箱

红头发动机是本田性能车的象征，全新的思域TypeR搭载经过改进的2.0L四缸涡轮增压发动机，开发团队重新设计了涡轮增压器，涡轮叶片数量减少，形状和直径有所变化，减少了惯性，使涡轮能够在更大范围内产生压力，响应速度增加。

直排排气系统使排气流量增加了13%，从而降低了背压，增加了功率，排气采用三出式出口，并配备了主动阀以进一步增加废气流量。同时改进了发动机排气声浪，比一般的电动车更具驾驶参与感。

散热方面，散热水箱更大，增强了温度控制和空气冷却功能，新的进气格栅和前保险杠设计提供了更大的开口，空气流量增加了48%，确保在高负荷使用期间持续冷却发动机，此外，新的发动机进气口直径更大，进气流量增加了10%。

除了硬件改变，思域TypeR编写了新的发动机控制系统管理，该系统进一步提高点火正时控制的分辨率，VTC（可变正时控制）也得到了更新，以改善加速时的整体油门响应。

发动机升级的整体效果是在高转速时性能更高，在低转速时油耗更低，作为一台偏向高转速的涡轮增压发动机，最大功率330马力在6500转/分输出，但由于国内的排放控制更加严格，在引入后最大功率被限制在300马力，比海外版少了30马力，峰值扭矩依旧为420Nm，从2200转/分爆发，持续到4000转/分，发动机红线转速为7000转/分。

变速箱方面仅配备6速手动挡，专为TypeR设计，与普通思域掀背车上的手动挡有明显区别，首先换挡行程更短，档把长度更短，换挡时更具吸入感，全新的轻型飞轮设计与上一台TypeR轻18%，惯性降低25%，带来更少的动力损失。其次使用了降档补油功能，降低驾驶难度，降档自动补油功能可以上发动机转速一直在2200转/分以上，处于最佳工作区间。

2023款本田思域TypeR的实用性

第一加速

新思域使用铝制引擎盖，比钢板轻了43%，而树脂尾门也轻了20%。凭借轻量化设计和300马力的红头发动机，思域TypeR即使没有换挡速度更快的双离合，也可以在5.4秒内从静止加速到100km/h，极速为275km/h，缺点是百公里油耗比普通的1.5T思域多了足足2L。

当然这样的性能数据如今在40万级性能车市场并不亮眼，尤其考虑到双电机电动车盛行，思域TypeR真正的强大之处在于弯道速度，新一代目前保持着日本铃鹿赛道的最速前驱车记录。

第二操控

相比标准思域，TypeR的前部采用了特殊的双轴减震支柱悬挂，这是一种升级的麦弗逊，通过增加一个阻尼叉，将转向节与阻尼器分开，并实现了单独的运动。将转向轴定位在更靠近车轮中心的位置，减少了大马力发动机带来了的扭矩转向问题，转向更精准，推头现象减轻。

多连杆后悬架的几何重新设计，弹簧刚度更高，后轮距比普通思域更宽，匹配265mm宽度的定制米其林PS4S轮胎，带来更好的转弯稳定性。自适应阻尼器保留了上一代的设计，但具有经过修改的侧倾和俯仰控制逻辑。

第三安全

在减重的同时，本田加强了车架刚度，使用了多3倍的粘合剂，在舱壁、门孔和后悬架转塔等关键区域周围涂上了结构胶，后车身刚度增加了15%，前车前后采用环形框架，前门使用了额外的加强筋，后轮配有轮拱框架，侧面碰撞保护能力更强，TypeR标配8个安全气囊，包括前排膝部安全气囊和后排侧气囊。

选车侦探观点：42万的定价、只有手动挡让TypeR注定成为小众之选，但在新能源时代，机械纯粹、专注于带来驾驶乐趣的掀背钢炮越来越少，本田为大家提供了新的选择，你觉得在不加价的情况下，这个定价怎么样？欢迎讨论。

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